关税与贸易壁垒并没有阻止中国汽车品牌出海的势头。

中国汽车工业协会的统计资料表明，在1至4月间，我国新能源汽车的出口量达到了64.2万辆，这一数字较去年同期增长了52.6%。具体来看，插电式混合动力汽车的出口量达到了21.2万辆，同比增长了1.5倍。即便面对欧盟等地区对中国汽车关税的不断上调，我国依然连续两年蝉联“全球最大汽车出口国”的称号，而且比亚迪在一季度的出口销量同比实现了翻倍的增长。

中国电动汽车虽然被西方媒体贴上了“低价”的标签，然而这并未改变其在海外消费者心中“经济实力不足”的印象。然而，实际情况并非如此简单。

电厂在浏览海外论坛时，发现众多关于“中国电动汽车”的讨论，其中不少中国电动车最初是以网约车或出租车的方式进行推广的；此外，许多中产阶层或富裕家庭出于各自独特的考量，纷纷选择购买了中国电动车。

部分海外消费者注意到了西方媒体宣传中的低价误导，意识到我国电动汽车的低价被过分渲染，实则处于一个合理的价位区间，而且他们更倾向于选择价格略高但品质卓越的中国汽车。此外，对于“中国汽车”这一概念的界定，正成为热议的焦点，其含义正逐渐变得不明确。

什么样的海外用户在买中国电动汽车？

出租车行业是国内电动车的主要采购者。比亚迪、埃安等新能源汽车品牌在市场推广初期，往往与出租车和网约车企业进行大批量订单合作，这种模式在海外市场也得到了推广和复制。

据.ie平台报道，最新统计资料表明，名爵汽车在爱尔兰的商用车辆领域已经位居首位，其MG5和MG ZS两款车型亦在爱尔兰最受欢迎的十大出租车电动车型中表现抢眼。

比亚迪在这方面经验丰富。在去年年底，比亚迪与东南亚地区最大的网约车企业Grab达成了电动汽车供应的合作伙伴协议，向东南亚各国的Grab司机提供了五万辆价格优惠的比亚迪电动汽车，并增加了电池的保修期限。这一合作覆盖了印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及越南等多个国家。

在2024年7月之前，公司正式对外公布，将与比亚迪达成一项长期战略合作，计划将十万辆比亚迪最新款电动汽车投放至Uber在全球的主要市场平台。

来自不同国家的网友热议道：“比亚迪在爱尔兰的出租车行业中初露锋芒，引起了广泛关注”“我在爱尔兰街头，不时能见到名爵和比亚迪的身影，尤其引人注目的是名爵出租车的大量使用”“在冰岛，红旗汽车仅有一款E-HS9车型，然而其价格却颇受欢迎，我甚至见过几辆被用作出租车”“大约一年半之前，许多车辆已经更换成了比亚迪Atto 3”……

海外众多个人买家在选购电动汽车时，更倾向于那些性价比高的车型。例如，一位来自印尼的五菱Air EV车主分享了他的体验：“这辆车让我节省了大量开支。过去，我驾驶燃油车上下班，每月燃油费用高达200美元，而现在，我仅需支付20美元的电费。而且，政府还提供了补贴，我每年只需缴纳1美元的税费，相较之下，燃油车的税费高达400美元。”

为何我不考虑购买一辆更高级的电动车？这主要是因为成本问题。我的Air EV售价高达1.5万美元，而市面上第二便宜的车型——五菱缤果，也要2万美元。作为一个单亲父亲，我需抚养两个孩子，其中一人还需特别关照，为此我已经在辛勤工作三份职业。因此，每增加1000美元的支出对我来说都是一项沉重的负担。尽管如此，我依然对我的五菱车心怀感激。我没那么喜欢它，但它是目前我能拥有的最好的。”

在追求性价比的消费者群体中，即便是一些经济状况较好的家庭，也会将中国生产的电动汽车作为子女的首选座驾。

“根据‘出行一客’报道，财务经理季艺表示，尽管MG 3在名爵系列中价格最低，然而它的目标客户群体却是该系列中最高端的，主要由经济条件优越的父母为子女购买作为首辆车，他们的家庭常用车辆多为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。”

这主要是因为在澳大利亚，获取驾照的过程既漫长又严格，因此名爵针对“专注于驾驶的核心”这一营销策略，突出了MG 3车型去除了不必要的科技配置的特点，这一特性与初学者的需求高度契合，使得该车型连续三年在“30000澳元以下轻型汽车”这一细分市场中销量领先。

除此之外，由于海外充电站建设进度迟缓，这在客观上造成了对消费者的筛选效应，那些电价相对较低的区域和能够进行私人充电的用户，更倾向于购买中国的电动汽车。

澳大利亚某名爵MG4和ZS车型车主指出，该国屋顶太阳能的广泛应用使全球排名靠前，其中不少电动汽车车主居住在郊区，并安装了太阳能电池板。在这样的背景下，他们能够在晴朗的日子里，轻易地实现汽车的免费充电。尤其是在夏季，他的太阳能电池板能够产生约50kWh的电力，而他所拥有的两辆名爵车型的电池容量也大致在50kWh左右。

“中国电车”不等于“廉价电车”

为何媒体频繁传播有关中国电动汽车价格低廉的虚假信息？网上有这样的热门话题讨论。

帖主提出了一个疑问，无论他走到何方，总会遇到这种令人不安的描述：中国的生产商似乎正在侵占欧洲和美国的市占率，他们所售的电动汽车仅需1万美元或欧元，而西方同类产品的起步价却高达3万美元。然而，若有人试图去寻找这些传说中的低价中国汽车，却发现它们似乎并不真实存在。

这些文章故意遗漏了一个关键点：它们对比的是国产汽车在国内的售价与欧洲汽车在欧洲的售价，然而，西方生产的汽车在中国同样具有价格优势。实际上，若将同一地区销售的产品进行对比，价格差异通常介于10%至20%之间。以比亚迪海豚在英国的售价为例，其起售价大约为2.6万英镑，而大众ID3的起售价则为3万英镑。

这个疑问引发了众多讨论。有网友指出，“廉价”一词可能让人误以为我国汽车在质量上不如对手，尽管在某些情形下这一点成立，但这却是一种误解。实际上，在电动汽车领域，我国生产的汽车品质并不逊色于其他制造商，而且价格更为亲民。中国的电动汽车产业在供应链上更具实力和灵活性，原材料采购渠道更为优越，研发速度也更为迅速，同时在制造技术上也处于行业前沿。

价格低廉并不能保证高销量。以三菱为例，它曾推出一款定位入门级且价格低廉的车型，建议零售价仅为1.7万美元。然而，由于销量不尽如人意，该车型在2024年被迫停产。究其原因，“消费者根本不青睐那些简陋的经济型汽车”。

巴西的一位网友分享了他老板选购哈弗H6的经历：“他深知品质同样关键，而不仅仅是价格考量。今年年初，他亲自试驾了多款车型，最终才选定了一辆（卡罗拉Cross、吉普指南者、大众Taos、三菱Cross）。在他看来，大众车型表现最差，用他的话形容，就像是廉价的塑料玩具。”

他几乎打算再添置一辆指南者，然而就在此时，长城汽车在本地开设了新店。于是他前往参观了哈弗H6，发现其价格与我所列的其他车型相仿，不到五分钟便下定决心购买。哈弗H6的配置丰富多样，拥有其他车型所不具备的功能，而且在这近一年的时间里，他对这辆车情有独钟。

实际上，在海外市场，不仅价格亲民的中国电动汽车颇受欢迎，而且在研究相关话题时，电厂发现，一些定价略高的品牌车型，凭借其高品质同样赢得了海外消费者的广泛好评，其中小鹏汽车的表现尤为显著。

我正在考虑购置一辆小鹏G6，其乘坐感受堪称奢华，坦白讲，即便是德国制造的同类SUV也无法与之相提并论。在澳大利亚地区，相较于Model Y，小鹏G6的价格大约能便宜5000至8000美元，而且用同样的预算，可以购得更为出色的车辆。小鹏汽车在技术方面造诣深厚，运作效率极高，且成本更为低廉。正因为这个原因，我坚信小鹏汽车尽管知名度不高，然而它和比亚迪、吉利等传统汽车品牌一样，无疑是一个不容小觑的强劲对手……

比亚迪同样获得了赞誉：“比亚迪海豹的内部设计，无论是与同级别的现代或丰田车型相比，还是超越它们，都毫不逊色。我并不敢断言它比宝马或奔驰更出色，但无疑，它已经向这两大品牌发起了挑战，德国制造商未来在为类似规格的车辆索要‘双倍价格’时，恐怕将面临越来越大的困难。”“比亚迪唐的销量必定会飙升，它的品质确实上乘，我在哥斯达黎加亲眼目睹了它的受欢迎程度……”

海外用户眼中，“中国汽车”的边界并不分明

无论是在关税纷争的漩涡之中，还是在舆论的争议漩涡中，“中国汽车”始终是全世界的关注中心。然而，实际上，众多海外的网民觉得，“中国汽车”这一概念已经变得相当模糊不清。

沃尔沃和极星，这两款在欧洲颇受欢迎的车型，它们的根植之地在瑞典，后来被吉利集团纳入旗下。然而，不少国际消费者仍将它们视为瑞典品牌，并未意识到它们已经属于中国品牌之列。类似的情况也出现在名爵身上，在众多欧洲消费者的心目中，它仍旧是英国品牌，实际上，它早已被上汽集团收购。

跨国股权的变动屡见不鲜，以源自英国的捷豹和路虎为例，它们起初被美国福特公司收购，随后又转手至印度塔塔集团，然而在广大消费者心中，这些品牌依旧被视为“英国制造”。同样，在中国汽车企业中，也有外国企业注入资金，例如大众汽车公司对小鹏汽车和零跑汽车的入股。

不仅仅是股权之间的相互联系，更体现在生产环节的紧密合作，比如在中国制造的那部分特斯拉，其国产化比例已高达95%以上。那么，这究竟是中国品牌汽车还是美国品牌汽车呢？若将其视为美国汽车，那么在美对华汽车征收高额关税之际，位于上海的最大特斯拉制造工厂却遭受了重创。

网友“”坦言：“坦白讲，正是基于这些考量，我坚信‘民族’品牌的概念已经逐渐消失。即便你在一个地方设立总部，其生产、研发、融资等环节却遍布全球。一家企业或许会呈现出更鲜明的中国特色、法国特色或美国特色，然而，现今大多数企业已不再像过去那样，真正地‘归属于’某个单一国家。”

在分享工作时提到：目前，零部件与模具的采购已遍及全球各地，参与者来自五湖四海，涵盖众多行业。如今，再谈论某个国家生产的汽车质量优于其他国家生产的汽车，这种说法已经不再准确。因为，影响设计和零部件性能的因素，相较于产地，要复杂和多样得多。

我所了解的一家零部件生产企业声称其产品为“美国制造”，从严格意义上讲，这一说法是准确的。该部件的设计源自印度专家，韩国厂商提供了模具，巴西团队完成了计算机辅助工程（CAE）的工作，而注塑机的位置恰好在美国。

我与印度、法国、德国、韩国、南美及北美地区的众多同仁及供应商携手共进。当前，汽车制造领域已呈现出高度全球化趋势。产品质量的好坏，并非单纯由产品产地决定，而是与参与生产的工作人员及管理层所做出的决策密切相关。

他观察到，随着中国制造的电动汽车踏入北美市场，这一情形与昔日美国人对日本及韩国汽车制造商的指责颇为类似，这一过程同样需要经历时光的洗礼，然而，中国电动汽车终将如同其他汽车制造商一样，赢得市场的认可。