历经无数的非议、嘲讽和指责，小米汽车在困境中奋力前行，凭借其实力成功消除了人们的疑虑。

圈速7 分 04 秒 957，登顶纽北！

今日，汽车业界传来重大新闻：小米SU7 Ultra量产车型在纽北赛道上，以7分04秒957的惊人成绩，成功打破了量产电动车速度纪录，荣膺“纽北速度之最量产电动车”称号。

小米汽车自推出以来，一直备受瞩目，各方评价褒贬参半。然而，今日小米凭借这一成就，成功平息了网络上的负面声音。

这个成绩究竟意味着什么？又为什么会产生这么大的影响？

图源：汽车之家

一、小米成绩破纪录，超过保时捷

所谓“纽北赛道”，其实是纽博格林赛道北环赛道的简称。

纽博格林赛道坐落于德国莱茵兰—普法尔茨州的尼尔堡，这是一条著名的赛车跑道。它的建设始于20世纪20年代，迄今为止，该赛道已经走过了百余年时光。

该赛道环抱艾费尔山区内名为尼尔堡的村落及一座中世纪古堡而设。跑道之长、地形之复杂且充满挑战，使其成为全球最为严苛、专为竞赛而建造的赛道。

这里不仅是赛车的竞技之地，也是众多新款量产车型在正式上市前进行耐久性和性能测试的常规场所。诸如保时捷、法拉利、兰博基尼等顶级汽车品牌，常常选择在此地设立基地。

苏格兰的一级方程式赛车传奇人物杰基·斯图尔特，鉴于该赛道线路的极端严苛，曾将其昵称为“绿色地狱”，这一称呼在赛车界内流传甚广。

纽北赛道堪称全球汽车工业技术与实力的至高展示平台，特别是在量产电动车这一领域，众多汽车制造商持续实现技术革新与突破。

2019年8月，保时捷 Turbo 7分42秒登顶；

2021年9月，特斯拉Model S Plaid以7分35秒579秒的成绩荣登榜首。

在2022年4月，保时捷的Turbo S车型以7分33秒35的成绩成功夺冠。

2023年9月，保时捷Turbo GT（搭载魏斯阿赫升级套件）以7分07秒55的成绩荣获冠军。

今年四月，小米SU7 Ultra量产版（搭载了赛道专业套装）以7分04秒957的成绩，荣登最快量产电动车的宝座。（驾驶者信息： ）

还有网友整理了一个图表，如下：

图源：微博

雷军为此在微博上表达喜悦，据传，可能是情绪过于激动，他误将“圈速”误写成了“圈数”，经过三次修改才得以纠正。

图源：微博

7分04秒957是什么概念，让雷军如此兴奋呢？

在纽北赛道上，每一秒的差距都显得极为巨大。即便是那些常年在纽北赛道进行调校的保时捷 Turbo GT，其成绩也仅为7分07秒55，这样的成绩却仍然落后了超过2秒。

有博主指出，小米在四月份挑战纽北赛道，是在气温不足十度的低温环境下，采用冷胎技术完成的赛事。若天气条件更加理想，其圈速有望进一步提升。

换句话说，这一创纪录的成就，尚非小米SU7 Ultra量产型号所能达到的极致。

这只是个起点，雷军指出，我们计划在纽北设立常驻基地，与世界一流汽车制造商并肩作战，不断挑战电动车性能的极致。

有网友戏谑，在之前的发布会上，雷军曾宣称小米计划用十年时间打造出纽北赛道上最快的量产车，然而现在仅仅过去了一年，恍若一瞬，十年便已逝去，这不就是所谓的光阴似箭吗？

图源：微博

据消息透露，小米汽车与纽博格林赛道建立了紧密的合作关系，不仅晋升为该赛道的顶级合作伙伴，其名为“小米弯道”的赛道部分亦在大赛赛道上正式对外展示。

自此以后，国产量产电动车，也终于在纽北有了响当当的名字。

图源：微博

二、小米用实力为自己正名

实际上，在去年的10月底，小米便已踏上了纽北赛道，并且在那里取得了相当出色的成绩。

图源：小米汽车

据相关报道，在2024年10月28日这一天，小米品牌的原型车在纽北赛道上展开了它的首场挑战，其完成的圈速达到了6分46秒874，这一成绩成功打破了四门车型的圈速记录，使得小米原型车荣登纽北全球速度最快的四门车型之列。

四门车型与两门赛车形成对比，后者在速度上追求极致，且专为各类赛事量身打造。

原型车充当了量产车的雏形，两者在技术层面存在诸多相似之处，然而，量产车得以合法行驶于公共道路之上。

此次量产版本的发布，标志着小米已将赛道上的技术成果成功应用于量产产品，实现了高性能原型车从理论到市场的实际转化。

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或许有人会感到困惑：在日常生活中驾驶车辆，我们并不追求速度，那么这样的成绩究竟有何实际意义呢？

纽北赛道上的较量并非单纯速度的竞争，而是对车辆在复杂且恶劣环境中的性能极限进行考验，所取得的优异成绩正是车辆性能优越的体现。

终究各品牌汽车的技术各有千秋、实际表现难以相互衡量，在这条赛道上，各路豪杰的顶尖车型齐聚一堂，展开激烈角逐，优劣高下，尽收眼底。

这款配备了赛道专业装备的量产汽车，充分体现了小米在电动车核心领域取得的创新成果：

首先，我们得提到这款车型搭载的是一套三电机四驱系统，该系统由两台V8电机和一台V6电机构成，其综合最大功率可达到1548马力。

其次是卓越的加速表现，从静止加速至100公里每小时仅需1.98秒（起步时间不计入）；

再次是极速表现，最高车速突破350km/h；

最后是创新的底盘控制，扭矩矢量控制系统确保高速过弯稳定性。

此外，无论是去年的原型车创下了新的纪录，抑或是今年的量产车再次刷新了记录，这都标志着小米汽车在各自的赛道上实现了首战告捷，一举打破了传统强队的市场垄断。

这匹黑马的出现，足以令全球汽车界为之震惊，尤其对于那些历史悠久的车企而言，小米汽车的发展历程尚短。

凭借这些令人瞩目的成就，小米汽车成功跻身纽博格林的测试与开发试驾行列，并将致力于不断改进和提升车辆的性能表现。

值得关注的是，在6月8日这一天，雷军宣布了一个消息，小米SU7 Ultra荣幸地被邀请加入了PS平台上的杰作《Gran 7》，也就是我们熟知的《GT赛车》。

图源：微博

这款游戏被誉为“全球最逼真的驾驶模拟器”之一，其中汇集了众多来自不同时代的全球知名传奇车型，因而受到了众多汽车爱好者的热烈追捧。

而小米SU7 Ultra就是《GT赛车》史上首款中国车。

雷军指出，过去十年间，我国汽车工业实现了飞速发展，他对未来充满信心，认为在国际舞台上，我们将见证更多源自中国的传奇汽车诞生。

赛道成为检验技术的磨刀石，也是前沿技术诞生的摇篮。在这条赛道上，工况的持续高速与高温对电车三电技术构成了最为严峻的挑战。

赛道圈速的成就背后，源于小米汽车持之以恒的技术磨砺，不断追求车辆品质的优化、可靠性的增强以及安全性能的提升。

在小米SU7 Ultra即将在纽北赛道展开激烈角逐之际，作为新能源汽车行业的一股新兴力量，小米汽车承受着来自各方的诸多质疑与负面评价。

图源：微博

一些消费者及业界专家指出，小米在汽车制造领域缺少过往的深厚积淀及技术储备，这或许导致其在车辆关键性能和品质管理方面存在一定短板。

部分消费者对小米汽车的电力驱动和控制系统表示担忧，认为其尚不完善，难以保证长时间内的高性能稳定输出。

有些人对它的刹车系统存在疑虑，觉得在车辆高速行驶或遭遇剧烈驾驶时，可能无法保证其安全制动功能。

除此之外，鉴于小米涉足汽车领域的时间尚短，部分消费者对其品牌的信赖度以及提供售后服务的实力存在疑虑。

小米SU7 Ultra在纽北赛道上的卓越表现，无疑是对那些质疑的最有力反驳。

在纽北这样的顶级赛道，车辆的各项性能指标均被显著增强，哪怕是微小的瑕疵，也可能引发成绩的显著下滑。

小米SU7 Ultra不仅以创纪录的佳绩完成了比赛，其尾速更是达到了346km/h，这一成绩有力地彰显了它在动力、操控、制动、散热等多个核心领域的专业技术水平与稳定性，有力地回击了网络上对SU7 Ultra性能的虚假传言和负面评价。

图源：微博

小米SU7 Ultra荣膺纽北最快量产电动车之称号，这一成就堪称一项划时代的里程碑。

这不仅是小米汽车技术实力的集中体现，同时也是中国新能源汽车在全球舞台上的一次璀璨亮相。

三、小米要走的路还有很长

当然，性能不决定一切。

在国内新能源汽车市场激烈竞争，呈现出一种近乎“内卷”的状态中，小米若想持续占据行业领先地位，就必须付出极大的努力，确保不落后于他人。

尽管小米凭借其实力赢得了性能方面的认可，但依然难以彻底消除公众对安全性的疑虑。例如，不久前，小米刚刚澄清了关于驾驶培训中发生伤亡事件的谣言，然而此类谣言却并未随之消失。

树势高耸，风势也随之增强，小米需竭尽全力抵御压力，继续前行，这不仅需要强大的技术支持，更需丰富的市场洞察力。

我们有充分的理由预期，在未来的发展道路上，小米汽车以及众多国内汽车品牌将实现更为卓越的成就，为广大消费者提供更多性能卓越、品质上乘的汽车产品。

但在那之前，道阻且长。