自5月14日开始，中美双方经过调整的关税措施正式生效。美方决定取消对中国商品所加征的关税中高达91%的部分，同时调整了对中国商品征收的34%的报复性关税，其中24%的关税将暂停征收90天，而剩余的10%关税则继续保留。

众多外贸企业纷纷利用这90天的宝贵时间，投入到一场拼抢生产、争夺船期舱位、抢占出口市场的“速度之战”中。

过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。

身为江浙地带一家消费电子出口企业的管理者，他不仅加紧步伐组织生产与发货，同时也在积极搜寻货运代理公司，以预定船只舱位，力求在90天的期限内完成美国客户积压的订单。这种忙碌中带着满足感。刘荣对记者表示，若能在90天的期限内顺利完成美国客户的订单交付，企业不仅能获得丰厚的国际贸易收益，而且还能有效解决之前因订单积压导致的供应链贷款无法按时归还的难题。

在接受本报记者采访之际，他刚刚向一家货运代理企业预约了新的船舶舱位，目的是确保这批商品能够在8月中旬之前抵达美国港口并完成通关手续。即便美西航线20英尺集装箱的最新运费又比几天前上涨了50美元，他仍旧下定决心，坚决提前锁定舱位。刘荣向记者透露，产品能否在90天的期限内运达美国港口并顺利完成清关手续，这不仅关乎企业能否按时获得剩余的70%货款，同时也会对银行在发放下一笔外贸贷款时的态度产生重要影响。

同时，金融机构正密切跟踪外贸公司“抢出口”的实际举措，这成为其提供贸易融资的关键参考。自5月中旬开始，若外贸公司因向美国客户交付订单而申请供应链或外贸贷款，我们将核实他们是否能在90天的期限内将货物送达美国港口并完成通关手续。华东地区一家国有大行对公业务部门负责人牟强向记者透露。

分析其根本原因，银行内部人士同样担忧，在90天窗口期结束后，美国可能会再次调整针对中国的对等关税政策。这一政策变动可能导致中国出口至美国的商品因需缴纳更高的关税而滞留在美国港口，难以顺利清关。这种情况将使得外贸企业难以及时收回剩余货款，进而影响到他们偿还银行提供的用于外贸业务的贷款本金及利息。

他向记者透露，为了保障已发放的外贸贷款能够“顺利归还”，他所在银行的工作人员一方面频繁前往外贸企业的厂房，实地考察企业订单的生产和交付的最新动态，另一方面，他们还利用个人的人脉，帮助一些外贸企业安排船只的舱位，确保产品能在90天的期限内运达美国港口并完成清关，进而按照合同规定，收取美国客户的剩余货款，用以偿还银行的贷款。

有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。

刘洋，华侨银行环球金融市场部的董事总经理，向记者透露，在最近参加的江苏外贸企业座谈会上，他观察到与会企业对于关税争端普遍保持了冷静态度。这主要是因为这些企业采取了多种应对措施：有的在海外的工厂进行投资以减轻关税带来的压力，有的则迅速调整了生产计划，并且与美国的客户重新签订了以离岸价为基础的出口合同，从而有效地避免了关税波动的风险。中国企业对出口配套金融服务的需求正变得越来越个性化，这无疑是对银行提供紧密服务能力的重大考验。他坦率地表示。

抢船期让贷款发放“有底气”

5月31日，国家统计局发布的数据揭示，5月份的制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，这一数值相较于上个月有0.5个百分点的上升。

光大证券的经济分析师高瑞东指出，5月份制造业采购经理指数（PMI）呈现上升态势，其主要原因是中美双方降低关税后，出口市场逐渐改善，这一变化促进了需求的稳定增长。此外，目前正处于90天的暂缓期，企业纷纷抓住这一时机，加速了生产进程。

与此形成对比，5月份上海港的集装箱吞吐量达到了465万标准箱，这一数字较去年同期增长了10.2%。这一现象的背后，是由于越来越多的外贸企业纷纷抢抓船期和舱位，力图在90天的期限内将各种商品运送至美国港口并完成清关手续。

在采访中，刘荣屡次向记者强调：“为了确保船期和舱位，他付出了极大的努力。”

自五月中期开始，他奔波于各处，设法联络了众多货运代理公司，每日都逐一咨询他们关于最新船舶班次、舱位分配以及集装箱运输的报价信息。刘荣向记者透露，他时常担心，若是自己稍有迟疑，那些舱位和船期便可能被其他从事外贸的企业抢购一空。这种担忧常常在他心中涌起，令他感到忧虑——生怕自己连续错过舱位和船期，进而使得企业无法在90天的交付期限内完成对美国客户的订单。

为了争取更多的外贸订单并实现更高的外贸业务收益，他之前与美国客户签订的电子消费品交付合同，主要采用的是CIF（成本、保险加运费）定价方式。这种方式要求他不仅需承担货物抵达美国港口之前的一切费用和风险，涵盖从货物运抵美国港口的运输费用和保险费用等。在当前外贸领域“抢出口”的热潮中，他不得不投身于船期和舱位的激烈竞争中。考虑到美国等额关税政策的不确定性，我计划与美企重新协商以FOB报价为基础的贸易合同。然而，当前紧迫的任务是，我们必须迅速确保美国客户的积压订单在90天的期限内抵达美国港口并完成清关。刘荣向记者透露，这一举措至关重要，因为它直接影响到他们能否及时收到美企剩余的70%货款，这些款项将用于偿还外贸及供应链贷款。

他向记者透露，自5月中旬中美两国实行对等关税下调以来，金融机构对外贸企业向美国交付订单的效率问题给予了高度关注。过去，银行曾向他们推出一款依托海关信息的信用型外贸融资产品，该产品的信用额度大约为2000万元，年利率大约为4%。当企业因接到美国客户的订单而向银行申请外贸贷款时，银行仅需查阅企业的报关单和仓储单据，即可迅速提供不同期限的流动资金贷款，从而便于企业支付原材料采购及员工薪资等费用。目前，在银行决定发放新的外贸贷款之前，它们会首先核实企业是否能够确保在90天的期限内将货物运送到美国港口，顺利完成清关手续，并将产品交付给美国客户，这一核实结果将作为银行发放贷款的重要参考依据。

刘荣明确表示，他们已向银行如实透露，自接到美国客户的订单起，预计在三周内便可完成原材料的采购及产品的生产，同时已提前预定好船舱，确保产品物流运输的顺畅，大致能够在两个月内将消费电子产品安全送达美国港口并完成海关清关。依据现有的生产计划和物流运输进度，目前所接到的美国客户的新订单，在90天的交付窗口期内完成交付，挑战并不大。然而，银行依旧会依据其对美国产品出口过程中所涉及的生产、物流运输以及港口清关等环节的操作周期，重新对他的解释进行“可靠性”的评估，并将此作为批准新贸易贷款的关键参考因素。

为了迅速获得银行的外贸贷款，以便支付原材料款项和安排生产，尽管近期美国西部港口的20英尺集装箱运输费用一度飙升到5000美元，我们还是得硬着头皮提前预订了船期和舱位，同时加班加点进行生产，以确保银行对我们的信心。刘荣这样向记者透露。

贷款服务还需“一企一策”

类似的故事，也发生在其他外贸企业身上。

牟强向记者透露，自5月14日起，中美两国将在接下来的90天内对等降低关税。在这90天的窗口期内，外贸企业能否成功抢抓出口机遇，及时完成对美国订单的交付，这一结果将直接影响到他们是否发放相关的贸易贷款和融资。

近期，他所在的那家银行特别进行了深入调研，并实地走访了众多外贸公司，以掌握他们在积极拓展出口业务方面的最新动态。

牟强向记者透露，经过实地调研和走访，他们观察到不同外贸企业在把握90天交付美国订单的时机上，信心程度存在差异。那些与航运和货代公司有着长期合作关系的规模较大的外贸企业，不仅具备强大的生产能力，而且拥有相对稳定的船期和舱位，因此在90天窗口期内完成美国订单交付的信心普遍较强。正因如此，银行也倾向于对这些大型外贸企业加大贸易贷款的支持力度。

中小规模的外贸企业主普遍表示，他们不仅要加班加点以加快生产速度，确保按时交付积压的美国订单，还要四处奔波，寻找合适的船期和舱位来安排商品的物流运输。然而，由于原材料采购进度的不一致以及船期舱位预订的不确定性，他们对在90天窗口期内全部完成美国订单的信心并不高。

牟强向记者透露，总体来说，我们对于这些中小型的外贸企业，坚持不抽贷也不断贷。然而，为了有效管理外贸贷款可能面临的风险，我们建议部分企业可以考虑增加房地产作为抵押，以此来增强信用，确保银行能够顺利且迅速地批准新的外贸贷款。这样做的目的是为了填补他们在原材料采购和运费支出等方面的资金短缺。

顾春晓，平安银行上海分行行长助理，透露自4月美国实施对等关税措施以来，众多中小型外贸企业对出口至美国的商品抵达香港后的清关时间和外汇风险管理表现出了极高的关注。特别是，他们担忧美国对等关税政策的不确定性可能导致美元兑人民币汇率波动加剧，从而大幅减少外贸利润。因此，这些外贸企业对于远期外汇掉期等衍生品以对冲汇率风险的需求愈发强烈。

牟强指出，该行不仅针对各外贸企业因美国订单交付情况各异而采取差异化的贷款扶持措施，还在积极强化为外贸企业提供的外汇风险规避金融服务。针对大型外贸企业对多元化金融服务的需求，总行明确要求各分支机构实施“一企一策”的个性化服务策略，确保提供量身定制的金融服务。

银行跨境业务部门的众多人士透露，他们正依据外贸企业“抢出口”的最新动态，对信贷政策进行相应调整。在批准新的贸易贷款之后，他们将通过各种渠道，帮助外贸企业尽快锁定船期和舱位，确保相关产品在90天的期限内顺利到达美国港口，完成清关和交付；对于那些认为无法在90天期限内完成交付的美国订单的外贸企业，银行会综合考虑其整体经营状况、以往外贸订单的交付收款特征以及美国客户的履约付款能力，尝试引入短期出口信用保险或寻求地方政府融资担保公司的支持，共同承担贷款风险，并向这些企业提供外贸贷款，以支持其继续生产和交付订单。