一踏入雅加达机场，映入眼帘的是四家本土网约车服务提供商的广告牌，以及他们热情的服务团队。尽管在中国，网约车行业早已尘埃落定，但在印尼，这一领域的竞争却异常激烈。然而，即便如此，后来者仍有机会分得一杯羹，而传统的出租车公司也实现了超过10%的业绩增长。

在雅加达机场的出口处，没有那种中国式的激烈抢客现象，但每位工作人员都会热心地询问旅客是否需要租车服务；虽然不像中国那样提供大幅度的优惠，但机场乘客却能享受到15%至20%的特别折扣。

中国网约车市场格局相对稳定，而印尼的Grab、Gojek、Blue Bird、Maxim四家公司却正展开一场激烈的市场争夺战。在雅加达、泗水、棉兰、巴东等城市的机场，这些公司的广告牌和工作人员无处不在。尽管Grab和Gojek已经占据了超过九成的市场份额，然而Blue Bird和Maxim通过实施差异化的经营策略，在过去两年间依然实现了显著的业绩增长。

Grab与Gojek均系东南亚地区的独角兽企业。前者创立于2012年，其总部设于新加坡。该平台是东南亚地区最大的跨区域超级应用，其业务范围涵盖网约车服务，并拓展至外卖配送、数字支付以及金融服务等领域。它服务东南亚八国，在多数市场，除了印尼之外，均处于领先地位。

Gojek在本土市场独占鳌头，起源于2010年的雅加达摩托车叫车服务，逐步建立起一个包含网约车、外卖、快递和支付在内的完整生态系统。它通过紧密绑定高频生活场景和深入下沉市场（其中70%的订单源自摩托车），在印尼市场实现了网约车55%和外卖70%的份额。

传统出租车的转型：向高端化和B端寻突破

相较于其他企业，蓝鸟集团对于大多数未曾长期居住在印尼的人们来说，可能显得较为生疏。这家在印尼深耕多年的出租车公司，拥有超过五十年的历史。在面临网约车行业的冲击时，蓝鸟集团通过提升服务品质、与政府及企业展开合作，以及推进数字化改革，成功地捍卫了其在市场上的地位。

根据财务报告及相关数据汇总，该公司的核心出租车业务在2023年的收入约为2.95亿美元，这一数字占据了集团整体收入的56.7%，较上年同期实现了23.2%的增长；2024年的营收目标设定为3.36亿美元，预计较前一年增长13.96%；进入2025年第一季度，收入依然保持了4.1%的增幅，并且公司继续保持盈利状态。

在网络领域，Blue Bird同样进行了战略部署。该公司的APP注册用户数已接近600万，这一数字比2023年增长了20%。这些用户贡献了总订单量的75%，而在2023年这一比例是65%。此外，月活跃用户数达到150万，这一数字相当于Grab印尼打车业务月活跃用户数的12.5%。然而，据雅加达市民透露，实际上Blue Bird在该地的使用频率远高于统计数据所示，其卓越的服务质量和可靠的用车保障赢得了众多忠实顾客的支持。

2024年5月，我急匆匆地从雅加达老城中心出发，前往城北参加一个会议。这段15公里的路程，在雨天变得异常拥堵，预计至少需要一个小时。我尝试通过Grab和Gojek叫车，但司机们频繁取消订单，最终虽然叫到了车，却还是需要30分钟才能到达。相比之下，通过Blue Bird APP预约，只需7到8分钟就能看到印有蓝色标识的车辆。

Blue Bird的车辆价格与另外两家公司大致相当，有时甚至略低。实际测试表明，在Grab和Gojek平台选择“优先派单”服务（费用增加大约10%）时，其价格与Blue Bird相近；而若选择六座车型，三者的价格则大致相同。

Grab与Gojek的司机有权利自主决定是否接受订单，有时他们会在订单价格不理想的情况下推迟乘客接送。相比之下，Blue Bird一旦派单，司机就必须履行承诺。在价格差异不大的情况下，他们更倾向于选择Blue Bird。此外，在雅加达的高端商务用车市场中，Blue Bird旗下的Bird品牌占据了超过40%的市场份额。

Blue Bird公司旗下车辆外观统一，驾驶员着装规范，并且能够进行基本的英语对话。乘客预约出租车时实行统一报价，乘坐过程中计价器会实时显示最终费用，这些举措无疑提升了乘客的乘车体验。

此外，Blue Bird的驾驶员若日收入未达印尼盾（约合88元人民币），公司将不从中抽取提成。同时，公司还设立了绩效奖金制度，并为司机们提供燃油优惠及价格合理的员工宿舍。在就业形势严峻的印尼，Blue Bird的司机们普遍对此工作机会倍加珍惜，并致力于提供更优质的乘车体验。

在B端市场领域，Blue Bird公司凭借其提供的公司员工通勤班车服务、医疗专用车辆服务以及Blue Bird Cargo（同城快递配送）业务实现了业绩的提升，上述业务板块合计贡献了Blue Bird公司总收入的25%。

这些制度和组合使得Blue Bird在市场上保持了稳定，同时也在持续增加其收入规模。

后来者的定位：在下沉市场找机会

Blue Bird 主要针对政府和企业以及中高端客户群体制定策略，而Maxim则将主要精力投入到较为基层的市场。我在巴东市区乘坐Grab前往海湾，返回时却发现Grab和Gojek长时间都无法叫到车，最后是通过当地居民使用Maxim成功预约到了摩托车。虽然司机需要从市区赶过来，但收费却比Grab和Gojek要低。

Taxi Maxim，这家俄罗斯出行服务企业，自2003年成立以来，已在2022年之前在全球范围内拓展业务。它覆盖了18个国家的逾1000座城市，业务主要集中在中亚、东南亚以及拉美地区。具体包括但不限于格鲁吉亚、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、巴西、哥伦比亚、秘鲁、印度、马来西亚、菲律宾、泰国、伊朗以及土耳其等国家。

2018年，Maxim踏入了印尼市场。面对 Grab 和 Gojek 等在市场上占据领先地位的对手，Maxim采取了独特的差异化战略，逐步开辟出了属于自己的市场领域。

在市场布局方面，Grab与Gojek主要聚焦于雅加达等大型都市，而Maxim则着重于中小城市及偏远地带的开发，诸如万隆、巨港、万鸦老、古邦、日惹、巴东等二、三线城市。这些城市的网约车服务市场渗透率相对较低，Maxim的介入恰巧填补了这一市场空白，并借此机会迅速拓展业务。

在运营策略方面，Maxim并未像Grab和Gojek那样对司机进行严格的审核与培训，因此司机加入的门槛相对较低。此外，其平台抽佣比例也较为合理，大约在10%到15%之间，这一比例甚至低于Grab的20%，因此迅速吸引了众多司机加入。这些司机为用户提供包括摩托车、汽车出行、货运以及送餐在内的多种服务。

Maxim的售价对消费者来说更加亲民。根据网络用户的评价，其价格比竞争对手低15%至20%，并且支持现金支付以及与司机协商价格，这在价格敏感的市场中表现尤为显著。在印尼的一些城市，Maxim的市场份额并不亚于Grab和Gojek。有限的公开数据显示，到2024年，Maxim的用户乘车总时长实现了30%的增长。依据数据统计，Maxim的移动应用程序在印尼的月度活跃用户数量介于五十万至一百万之间，并且呈现持续上升的趋势。印尼市场广阔，人口基数庞大，消费者对价格较为敏感，同时监管政策相对宽松，这些因素共同为Maxim实施“低价扩张”策略创造了有利条件。

结语

印尼网约车市场预计在2025年将达到31.3亿美元的规模，并在2030年增至47.8亿美元，其年复合增长率大约为8.8%。具体到城市分布，超过70%的网约车交易集中在雅加达，即便如此，在雅加达，乘客通常仍需等待5至10分钟才能乘坐网约车。在印尼的二线及三线城市，网约车的普及率尚不足15%，这意味着各家公司仍有广阔的发展空间。

暮色中的雅加达苏加诺机场，四色交织的广告牌依然明亮。在中国网约车行业逐渐步入稳定之际，这片充满活力的热带区域却依然在商业发展的舞台上上演着多线齐发的进化戏码：拥有俄罗斯背景的Maxim正深入下沉市场拓展版图，国内领军企业Gojek不断构筑起生态壁垒，新加坡的Grab正努力巩固其在区域间的领先地位，而有着半个世纪运营经验的老牌出租车公司Blue Bird则凭借其深厚的运营智慧在逆境中实现了稳健的增长。

硝烟弥漫中不断膨胀的非凡景象，宛如印尼群岛错综复杂的地貌与生态：火山与珊瑚和谐共处，雨林与繁华都市并肩而立。在全球科技企业纷纷追逐垄断地位之际，这个拥有2.7亿人口的群岛国家，通过实践向我们展示了，在多样性中寻求平衡的差异化竞争，或许正是新兴市场充满活力的成长模式。